Status: wolny do niekomercyjnych zastosowań...
Autor: Stefan Tęsny
Copyright: Stefan Tęsny
Prawo do kopiowania i powielania: Stefan Tęsny
All rights reserved for: Stefan Tęsny
Wszystkie prawa zastrzeżone dla: Stefan Tęsny
Sjet to koncepcja aerodynamiczna samolotu kompozytowego do szkolenia pilotów, również pilotów wojskowych... Koncepcja nie ma swojego odpowiednika w Polsce... Koszty wykonania konstrukcji zredukowano do minimum... Jednocześnie osiągnięto niespotykaną kombinację zwrotności samolotu o klasycznym napędzie z dużą prędkością przelotową i innymi pozytywnymi cechami znanymi z samolotów turbosmigłowych i odrzutowych... Sjet jest w stanie nawiązać klasyczną manewrową walkę powietrzną z dowolnym samolotem turbośmigłowym, przeznaczonym do szkolenia pilotów i osiągnąć przewagę (nawet w klasycznej walce kołowej :-)) )... Samolot jest znacznie prostszy pod względem konstrukcyjnym, w porównaniu z tymi samolotami. Kadłub to niezbędne minimum - osłania silnik, pilotów, ma płat i stateczniki o dopracowanej geometrii ale nie skomplikowanej mechanice. Z mocniejszym silnikiem odpowiednie osiągi ulegają poprawie, szczególnie przy konfiguracjach z ładunkiem pod skrzydłem... Przeważająca część kosztów to wyposażenie: silnik, awionika, układy... :-)) Biorąc pod uwagę przewidywaną wytrzymałość belek ogonowych uważam, że Sjet będzie mógł operować z lotnisk trawiastych lub gruntowych... :-)) Zależy to również od doboru kół podwozia - stosunkowo duże i niskociśnieniowe są odpowiednie dla nawierzchni trawiastej...
* prosta i zwarta bryła przeznaczona do wykonania z kompozytów
* tani, klasyczny, naturalnie stateczny układ aerodynamiczny
* 1 silnik o mocy min. 175 KM
* dobra zwrotność
* nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne
Według mnie przy małej prędkości rzędu 190 km/h, przy próbie szybkiego przechyłu działa silny moment od belek ogonowych... Przy tej prędkości powierzchnia nośna płata nie wytwarza wystarczającej siły nośnej aby go skompensować... Przy próbie szybkiego i gwałtownego przechyłu może to doprowadzić do niekontrolowanego obrotu samolotu wzdłuż swojej osi lub trudności w zatrzymaniu tego ruchu... To nie jest niebezpieczne ani specjalnie uciążliwe o ile tylko się o tym pamięta... Powyższy mankament występuje również w niektórych innych konstrukcjach tego typu... Dlatego przy małej prędkości należy unikać wykonywania dynamicznych przechyłów rzędu 80 stopni i więcej... W szczególności na małej wysokości... W ogóle jest to możliwe ale raczej należy uważać przy szybkich przechyłach... :-)) Powyżej tej prędkości to zjawisko zmniejsza się a przy prędkości około 250 km/h już nie występuje... Zjawisko to jest też zależne od obciążenia samolotu... Ogólnie rzecz biorąc nie jest to nic nowego w świecie konstrukcji lotniczych... Poza tym samolot powinien spisywać się w powietrzu doskonale... Z silniejszym silnikiem to nie powinien być problem...:-)) Samolot zachowuje pełną sterowność oraz doskonale znosi przeciągnięcie, również w głębokich zakrętach... NIE STWIERDZIŁEM TENDENCJI DO PRZEPADANIA SJETA NA NOS, W CZASIE GŁĘBOKIEGO ZAKRĘTU Z PRĘDKOŚCIĄ PRZECIĄGNIĘCIA... SAMOLOT TRACI WOLNO WYSOKOŚĆ JEDNAK SAM JEST W TEJ FAZIE LOTU DOŚĆ STABILNY A PO WYRÓWNANIU PRZECIĄGNIĘCIE DOŚĆ SZYBKO ZNIKA...
Burt Rutan to znany konstruktor samolotów w USA... W swoich samolotach zastosował identyczny mechanizm zamocowania i składania podwozia głównego, jak ten zasygnalizowany w moich samolotach, takim a nie innym umieszczeniem kół podwozia głównego (samego mechanizmu nie zrobiłem, bo nie był mi potrzebny do blade element theory - wystarczył przybliżony rozmiar kół)... Z zastosowanego w Sjecie układu kół wynika, że składają się one w kierunku do przodu samolotu a punkt podparcia znajduje się gdzieś za tylną krawędzią skrzydła... :-)) Podobny układ zastosowano też w samolotach testowych NASA, jako "...prosty i tani sposób na schowanie podwozia samolotu..."... Nie jestem rozfantazjowanym nastolatkiem, który coś tam nabazgrolinił, bez składu i ładu i teraz udaje mądralę oraz chce się ponabijać z poważnych ludzi i naukowców... Mam wiedzę wystarczającą do tego, aby obsługiwać program typu symulator lotów z mechanizmem blade element theory... Mam podstawowe pojęcie na temat zagadnień wytrzymałościowych... Samolot B.R. ma masę około 400 kg... Podwozie opiera się dosłownie na końcu belki ogonowej... Belka jest połączona z dźwigarem skrzydła... Ma średnicę około 20 cm i jest pusta w środku a grubość ścianek to około 1,5 cm... Materiał belki to kompozyt węglowy... Do belki przymocowany jest mechanizm podnoszenia podwozia - jest tam silnik, przekładnia... Samolot startuje i ląduje od kilku lat i absolutnie nic mu nie pęka, nie odpada a cała konstrukcja jest bardzo sztywna zarówno na ziemi jak i w powietrzu... Aczkolwiek trzeba przyznać, że nie ląduje na lotniskach trawiastych o ile wiem...
Kiedyś modele koncepcji aerodynamicznych lepiło się z gliny... A potem trzeba było przedmuchać model w tunelu aerodynamicznym... Ja mam komputer zamiast gliny i blade element theory zamiast tunelu aerodynamicznego... Wszystko w tej koncepcji ma swój sens i jest ważne... Jeśli gotowy samolot nie będzie miał podobnych kształtów i proporcji to właściwości w locie takiej konstrukcji będą inne! Blade element theory daje model lotu z prawdopodobieństwem rzędu 90%! Prawdziwy samolot będzie latać w identyczny sposób i będzie miał prawie dokładnie te same właściwości w locie, jak te które opisałem... Kształty kadłuba i osłony kabiny są możliwe do uzyskania w procesach technologicznych obróbki kompozytów... W razie potrzeby można je odrobinę uprościć - każdy inżynier powinien sobie z tym dać radę, bez specjalnych problemów...
Span: 10 m (about)
Weight max: 550 kg (about - fully loaded - empty under wings)
Top Speed: 600 km/h (275 KM engine) (450 km/h - 175 KM engine for Take_off)
Stall (WITHOUT FLAPS :-)) - THAT IS A GOOD NEWS): 120 km/h (empty under wing, landing, 10 - 20 % of fuel), 130 km/h (empty under wing, cruising, 50 % of fuel for 1500 km distance), 150 km/h (fully loaded)
Max under wings: 200 - 300 kg (about)
Landing Gear: retractable trigear
Range: 1500 km (?)
Max G: +8 / -6 g (?)
NEVER EXCEED SPEED (turbulences): 800 km/h
Krótki kadłub z węższym skrzydłem o większej rozpiętości... Mniejsze wymagania co do silnika - min. 175 KM... Samolot powinien być dość zwrotny... Samolot powinien mieć dość krótką drogę startu...
1t.jpg 2t.jpg 3t.jpg 4t.jpg 5t.jpg 6t.jpg 7t.jpg 1tb.jpg 2tb.jpg 3tb.jpg 4tb.jpg 5tb.jpg 6tb.jpg 7tb.jpg t_dim1.jpg t_dim2.jpg t_dim1_edge.jpg t_dim2_edge.jpgProjektowanie bryły - zrzuty ekranu...
air_frame1.jpg air_frame_perspectiv.jpg
Rozmieszczenie pasażerów w wersji pasażerskiej airlines.
Podwozie na przykładzie Sjet-Airlines.
Sjet "Proceed" detail materials...
sjet_turbo_wrl_browser_detal_materials.jpg
Snapshot from wrl browser under Internet Explorer...:-))
Najciekawsze wizualizacje Sjeta - archiwum...
01ar.jpg 02ar.jpg 03ar.jpg 04ar.jpg 05ar.jpg 06ar.jpg 07ar.jpg 08ar.jpg 09ar.jpg 10ar.jpg 11ar.jpg 12ar.jpg 13ar.jpg 14ar.jpg 15ar.jpg 16ar.jpg 17ar.jpg 18ar.jpg
Sjet inspiruje - prace innych osób interesujących się Sjetem... W większości są to artystyczne wizje i tuningi Sjeta, jednak dają one pojęcie o potencjale samej konstrukcji... Najciekawsze i najsensowniejsze będę zamieszczać tutaj...
UWAGA!
Autorzy często powołują się na osiągi Sjeta i jego właściwości w locie ale trzeba pamiętać, że w praktyce te koncepcje mogą się zachowywać w powietrzu inaczej niż oryginalny Sjet (oby lepiej)...
WARNING!
In most causes there is only artistic vision of Sjet and tunings... You must spent a lot of time to fly this constructions... Always make simulation and all engineering work!
SJET by Mariusz Kwiatek, e-mail:malykrecik666@-spam-wp.pl
Sjet i media
Datki...
Donations...
Jeśli chcesz wspomóc rozwój Sjeta lub Sjeta-mod wpłać dowolną sumę (wpłata imienna z opisem), na konto bankowe:
PKO BP SA 12 1020 4649 0000 7602 0067 9514
Sponsorzy z datkiem powyżej 19 USD nabywają automatycznie prawo do dodatkowej dokumentacji technicznej... Bryła aerodynamiczna Sjeta pozostaje ogólnie dostępna i darmowa do użytku nie komercyjnego...
If you want to help in development of Sjet pay with description (payment personal) on bank account:
POLAND PKO BP SA 12 1020 4649 0000 7602 0067 9514
Sponsors acquire with offering over 19 USD have automatically right for additional engineering documentation. Aerodynamic conception of Sjet remains free-for-all NOT commercial application...
Dodatkowa dokumentacja techniczna dla sponsorów...
Additional engineering documentation for sponsors...
Chwilowo nie ma żadnych plików...
UWAGA!
To nie jest kompletny i gotowy do wykorzystania projekt samolotu! Sjet to tylko i wyłącznie koncepcja aerodynamiczna bryły samolotu...
WARNING!
Project sjet is only the aerodynamically conception of the aircraft! Sjet IS NOT completely project of the aircraft!
Sjet is a single-engine, high speed airplane in pusher configuration in two place varieties. Sjet is designed for cruising and training applications. It offers an unbeatable combination of high-speed and cross-country travel capability. It remains easy to build but gains the advantages of modern composites. Takeoff is fast. The seating is comfortable and there's enough space. Visibility is outstanding. This aircraft is highly stable with exceptionally good handling characteristics and acceptable level of stall speed. It is an ideal training aircraft because of these characteristics. To fly the Sjet is to experience sweet control harmony and comforting stability. Sjet is much in demand because of its good looks, good handling characteristics, and jet-fighter like performance...
Sjet need min 175 KM for takeoff on distance 850 m (fully loaded, 155 km/h)... For cruising (with min. 300 - 350 km/h) it only need 70 - 80 KM... Sjet is NOT a canard, more like a flying wing with combination elevators/rudders. There is no problem with stall... Typically stall speed is 130 km/h (without flaps)... But there is no easy way for taking stall in Sjet... You must do that consequently with low engine power... In simulation have many times shut dawn SuperTucano with clever guy after the joystick - Sjet can do that! And make correct about 199 landing maneuvers, with high speed (145 km/h), with stall speed (130 km/h) - all that without flaps - this is not big fetch. Probably you can make that better with flaps! Level of stall speed in Sjet is exeptionally high for most people... But in simulation cruising speed is 350 - 390 km/h with 80 KM - i never feel that high stall speed of Sjet... He just fly like jet-fighter - no wonder that landing speed is high... :-))
You can browse *.wrl files directly in "Internet Explorer"... Go to site: http://www.parallelgraphics.com/products/cortona/ (you need vrml client and converter) for program that exactly match your operating system...
Pewien amerykański developer jest bardzo zainteresowany Sjetem... Jest to osoba z doświadczeniem w budowaniu samolotów Berkut, a konkretnie odmiany z otunelowanym śmigłem... Osoba ta umieściła rysunek z wizualizacją Sjeta i odnośnik do mojej strony... Jak widać Sjet to ciekawy pomysł na szybkie i tanie latanie... Rysunek Sjeta znajduje się w towarzystwie SpaceShipOne Burta Rutana... :-)) Do Sjeta prowadzi odnośnik: "Canard Light Sport Aircraft ideas and concepts page"...
Źródła - take_off.zip - 04.05.2006
